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“壮士断腕”：传统汽车转型现在的汽车人分为几拨：传统车企的新能源造车，上汽、吉利、比亚迪等；跨界造车者；像爱驰一样专注于新能源汽车或者智能新能源汽车的造车新势力。传统车企的资源、资金、人才都比我们强，这是毫无疑问的。我的老东家上汽是去年全球500强排名第36位，一年销售额8700亿，我在做CFO的时候，账上的现金是1200亿，拥有来自世界各地的研发人才，这样的企业去造新能源汽车，你说有没有难度？实际上没难度，但是从传统向新能源汽车或者智能化汽车转变的过程当中，最大的难度是思想，你愿不愿意壮士断腕，你要去革自己的命。传统的车企需要真正迈过这个思想的坎，思想就是一个窗户纸，你通了就一通百通。像手机，最典型的就是诺基亚，智能机最早是它做的，但是最终没有转型成功。我不相信这些公司的董事长、总裁们没有远见，但是如果把整个产业链往新能源汽车去转的话，在整个体系里是非常难的。

汽车行业的历史上发生了两次重大的变革，第一次是福特的T型车，用流水线、规模化生产的方式极大降低成本、提高稳定性。原来在卡尔·本茨造车的时候是十几个工人围着一部车装，最后出了问题不知道是哪里出了差错；福特的流水线上，每个工人只干一个工位，解决了这个问题。但是流水线标准化以后，工人的动作非常机械，就像卓别林的《摩登时代》里，他唯一干的事情就是拧螺丝，看到顾客的钮扣都想去拧一下。

据观察，在具体操作过程中，一些券商也表现了较高的主动性和积极性。有非银研究人士认为，券商通过设立母资管计划，撬动社会资本积极参与，除了能起到驰援实体经济，支持民营企业发展之外，还能实现多方共赢，对券商自身也不无裨益。据获得的某头部券商支持民企发展集合资产管理资管计划方案显示，其资管计划的方案设计包括针对股票质押和债权转让的债权型投资、有财务投资性质的股权型投资，而针对的目标客户都为基本面良好，股价超跌，融资人面临流动性问题的上市公司。

据上述资管计划方案显示，该头部券商在投前环节设置了集团层面的项目决策机制， 并在公司层面成立专项工作小组，组成包括融资融券部、风险管理部、合规法律部、资金运营部、金融创新部、证券投资部、研究所等多个部门，充分调动各部门的各自优势；在投后环节，则会通过与政府、产业、金融资本深度融合，进行多维度投后管理，具体包括债务重组、财务优化、公司治理、产业并购、市值管理等方面。

从近期密集出台的各项政策的着力点来看，化解民营企业股票质押流动性风险已是政策底线。除了券商之外，金融业的银行、保险最近也在密集驰援救助民企面临的流动性危机。10月22日，央行发布公告，将引导设立民营企业债券融资支持工具，由央行运用再贷款提供部分初始资金，由专业机构进行市场化运作，通过出售信用风险缓释工具等，支持民营企业债券融资。日前央行行长易纲表示，央行将从信贷、发债、股权融资三方面精准发力，缓解民营企业融资难。

一是持续精简指标，为考评全面“瘦身”。贯彻落实中办《关于解决形式主义突出问题为基层减负的通知》精神，以抓关键、明导向和减负担为原则，不断优化调整基层考评指标，截至目前指标精简率已达到18.5%。二是定期比对数据，为基层及时“号脉”。统计重点工作数据，计算基层绩效指标得分，按月制作区局数据手册，展晒各单位指标得失分情况，确保基层单位第一时间明确自身短板，督导基层及时进行优化修正。